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如何快速完成充電樁通信測試？

來源: 發布時間:2017-06-16 浏覽量:66

如今做充電樁協議測試(shì)最普遍的方法還是采(cǎi)用(yòng)實車進行驗證性測試，然而(ér)這種方法會帶來諸多(duō)弊端。本文将介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模拟(nǐ)系統的(de)方案。

一、實車測試的弊端

1、不(bú)具備代表性： 目前市面上主流的電動汽車之間的BMS通訊(xùn)協議仍(réng)存在差(chà)異，很難找到(dào)一款具有代表性的車型。

2、僅能做功能性驗證： 使用實車(chē)測(cè)試隻能驗證充電樁是否能夠實現充電，對于是否嚴格符合國标27930-2015規範尚不能得知。

3、放電時(shí)間久： 使用實車在(zài)長期測(cè)試後會導緻電動汽車電池充滿，需要漫長的用電過程進行(háng)放電。

圖1 使用實車進行充(chōng)電樁通訊協議驗證

二、BMS模拟系統搭建

爲了避免實(shí)車測試所帶來的上述問題，我(wǒ)們可自行搭建BMS模拟系統，系統由一下幾類設備組成。

1、協議模拟器： 用于(yú)模拟國标27930-2015中BMS報文與充電樁進行(háng)通訊，本(běn)文推(tuī)薦選擇緻遠電子的CANScope，不(bú)但(dàn)具備協議模拟器的功能，還可同步進行協議一緻性(xìng)檢測、故障模拟、信号質量評估等複雜功能。

2、電壓模拟器： 并(bìng)接在充電樁DC+和DC-上，中間(jiān)通過繼電器進行選通，用于模拟電池電壓。國标27930-2015中提到在充電配置階段，充電樁需要檢測到車輛(liàng)端電池電壓正(zhèng)常才會進入充電階段，否(fǒu)則就會停(tíng)止充電。任(rèn)意(yì)可輸出充電機最大最小電壓之間的直流電源均可。

3、K5、K6控制單元： 驅動上述繼(jì)電(diàn)器，與協議(yì)模拟器配合，在(zài)充電過(guò)程進入充電配置(zhì)階段(duàn)時實現繼電(diàn)器吸合，進(jìn)而使充電樁檢測到模(mó)拟電池電壓。本文推薦選擇緻遠電子的NDAM-9000與NDAM-2808組成的控制單元(yuán)，可以通過(guò)網口與CANScope實現聯動。