技術交流

如今做充電樁協議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性(xìng)測試，然而(ér)這種方法會帶來諸多弊端。本(běn)文将介紹(shào)一種由分體設備自行搭建的BMS模拟系統的(de)方案。

1、不具備代表性：目前市面上主流的電(diàn)動汽(qì)車之間的BMS通訊協議仍存在差異，很難找到一款(kuǎn)具有代表性的車型。

2、僅(jǐn)能做功能性驗證：使(shǐ)用實車測試隻能驗證充電樁是否(fǒu)能夠實現充電，對于是否嚴(yán)格符合國标27930-2015規範尚不能得(dé)知。

3、放電時(shí)間久：使用實(shí)車在長期測試後會導緻電動汽車電池充滿，需要漫長(zhǎng)的用電過程進行放電。

圖1 使用實車(chē)進行充(chōng)電樁通訊協議(yì)驗證

爲了避免實車測試所帶來的上述問題，我(wǒ)們可自行搭建BMS模拟系統，系統由一(yī)下幾類設(shè)備(bèi)組成。

1、協議模拟器：用于(yú)模拟國标27930-2015中BMS報文與充電樁進行通(tōng)訊，本(běn)文推薦選擇緻遠電(diàn)子的CANScope，不但具備協議模拟器的(de)功能，還可(kě)同步進行協議一緻性檢測、故障模拟、信(xìn)号質量評估等複雜(zá)功能。

2、電壓模拟(nǐ)器：并(bìng)接在充電樁DC+和DC-上，中(zhōng)間通過繼電器(qì)進行選通(tōng)，用于模拟電池電壓。國标27930-2015中提到在充電配置(zhì)階段，充電(diàn)樁需要檢(jiǎn)測到車輛端電池電壓正常才會進入充電階段，否則就會停止充電。任意可輸(shū)出充電機最大最小電(diàn)壓之間的直流電源均可。

3、K5、K6控(kòng)制(zhì)單元：驅動上述繼電器，與(yǔ)協議模拟(nǐ)器配合，在充電過程進入充電配置階段時實現繼電器吸合，進而使充電(diàn)樁檢測到模拟電池電壓。本(běn)文推薦選(xuǎn)擇緻遠電子的NDAM-9000與NDAM-2808組成的控制單元，可以通過網口與CANScope實現聯動。

圖(tú)2 BMS模拟系統框圖

圖3 BMS模拟系統實物圖(tú)

1、将所述設備(bèi)按照系統框圖與充電樁連(lián)接完成。

2、調節電壓模拟器輸出恒(héng)定電壓，輸出電壓介(jiè)于被測充(chōng)電樁最(zuì)大輸出電壓和最小輸(shū)出電(diàn)壓之間即可。

3、啓動CANScope對應的充電樁協議一(yī)緻性測試軟件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿真測試(shì)，配置相應信息主要包括模拟的BMS參數、K5、K6控制單元使能及(jí)IP地址(zhǐ)設置。

4、勾選需要進行的測試項目啓動測試。

圖4 軟件(jiàn)設置

圖5 CANScope總線綜合分析儀(yí)系列